{"id":987,"date":"2016-05-02T11:49:09","date_gmt":"2016-05-02T11:49:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mechanicmind.it\/it\/?p=987"},"modified":"2017-01-12T14:32:59","modified_gmt":"2017-01-12T14:32:59","slug":"peugeot-308-2013-descrizione-vano-motore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/peugeot-308-2013-descrizione-vano-motore\/","title":{"rendered":"Peugeot 308 (2013) | Descrizione Vano Motore"},"content":{"rendered":"

Vediamo in figura 1 il vano motore di una Peugeot 308 del 2013.<\/p>\n

\"Figura<\/a>

Figura 1: Vano motore Peugeot 308<\/p><\/div>\n

Le lettere riportate in figura 2 corrispondono ad i seguenti componenti:<\/p>\n

A. Vaschetta tergicristalli
\nB. Vaso di espansione del liquido radiatore
\nC. Tappo olio
\nD. Coperchio motore
\nE. Filtro aria
\nF. Manicotto aria
\nG. Turbina
\nH. Vaschetta olio freni
\nI. Centralina
\nL. Batteria
\nM. Scatola fusibili<\/p>\n

\"Figura<\/a>

Figura 2: Infografica Vano motore Peugeot 308<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Caratteristiche Tecniche<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motore<\/th>\n4 cilindri in linea<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrata<\/th>\n1.560 cc<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione<\/th>\nDiesel<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza max\/regime<\/th>\n88 KW (120 CV) 3.500 giri\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia massima<\/th>\n300 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Trazione<\/th>\nAnteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/th>\nManuale<\/td>\n<\/tr>\n
Marce<\/th>\n6<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Vediamo in figura 1 il vano motore di una Peugeot 308 del 2013. Le lettere riportate in figura 2 corrispondono ad i seguenti componenti: A. Vaschetta tergicristalli B. Vaso di espansione del liquido radiatore C. Tappo olio D. Coperchio motore E. Filtro aria F. Manicotto aria G. Turbina H. Vaschetta olio freni I. Centralina L. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":989,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[81,8],"tags":[],"coauthors":[5],"class_list":["post-987","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-81","category-peugeot"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/987","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=987"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/987\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":992,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/987\/revisions\/992"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/989"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=987"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=987"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=987"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=987"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}