{"id":251,"date":"2014-10-04T11:11:16","date_gmt":"2014-10-04T11:11:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mechanicmind.it\/?p=251"},"modified":"2017-01-31T19:20:23","modified_gmt":"2017-01-31T19:20:23","slug":"nissan-micra-k12-sostituzione-olio-e-filtro-olio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/nissan-micra-k12-sostituzione-olio-e-filtro-olio\/","title":{"rendered":"NISSAN MICRA (K12) | Sostituzione Olio e Filtro Olio"},"content":{"rendered":"<p>Prendiamo in esame la sostituzione dell&#8217;olio e del filtro olio per una <strong>Nissan Micra (K12)<\/strong> con <strong>motore CR12DE <\/strong>o<strong> CR14DE<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<div id=\"attachment_252\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.mechanicmind.eu\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/materiale_cambio_olio.png\" data-rel=\"lightbox-gallery-jrlRag6i\" data-rl_title=\"\" data-rl_caption=\"\" title=\"\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-252\" class=\"size-large wp-image-252\" src=\"http:\/\/www.mechanicmind.eu\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/materiale_cambio_olio-600x476.png\" alt=\"Figura 1: Nell'ordine troviamo Chiave Inglese 14, chiave per filtro olio, Filtro Olio, Olio Motore Sintetico\" width=\"600\" height=\"476\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-252\" class=\"wp-caption-text\">Figura 1: Nell&#8217;ordine troviamo Chiave Inglese 14, chiave per filtro olio, Filtro Olio, Olio Motore Sintetico<\/p><\/div>\n<h4>Cosa ci serve..<strong>.<\/strong><\/h4>\n<p><strong>Utensili:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Chiave Inglese 14<\/li>\n<li>Chiave a fascia per il filtro<\/li>\n<li>Bacinella da 6 litri<\/li>\n<li>Guanti in lattice monouso<\/li>\n<li>Crik<\/li>\n<li>Cavalletto per auto<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Materiali di Ricambio<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Filtro Olio<\/li>\n<li>Olio Motore (5kg)<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Procediamo&#8230;<\/h4>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Attenzione:<\/strong><\/span> <span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Tale lavoro va effettuato quando il motore \u00e8 freddo. Fare riferimento al libretto di Uso e Manutenzione del veicolo per tutti i dettagli dell&#8217;operazione ed imparticolare per quelli relativi alla sicurezza ed incolumit\u00e0 dell&#8217;operatore. E&#8217; inoltre altamente consigliato rivolgersi a personale qualificato per effettuare tali manutenzioni<\/strong><\/span>.<\/p>\n<div id=\"attachment_253\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.mechanicmind.eu\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/posizione_filtro.png\" data-rel=\"lightbox-gallery-jrlRag6i\" data-rl_title=\"\" data-rl_caption=\"\" title=\"\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-253\" class=\"size-large wp-image-253\" src=\"http:\/\/www.mechanicmind.eu\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/posizione_filtro-600x216.png\" alt=\"Figura 2: In evidenza Filtro Olio, Tappo di rabbocco superiore e Tappo di scolo inferiore.\" width=\"600\" height=\"216\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-253\" class=\"wp-caption-text\">Figura 2: In evidenza Filtro Olio, Tappo di rabbocco superiore e Tappo di scolo inferiore.<\/p><\/div>\n<p><strong>Le fasi:<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li><strong>Messa in sicurezza del veicolo<\/strong>. Prima di procedere dobbiamo <span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>sollevare l&#8217;auto tramite un crick e metterla in sicurezza<\/strong><strong> con un apposito cavallet<\/strong><strong>to<\/strong><strong> per auto<\/strong><\/span>. <span style=\"text-decoration: underline;\">Attenzione, questa operazione \u00e8 molto importante per l&#8217;incolumit\u00e0 di chi effettua il lavoro. Per la spiegazione dettagliata di tale operazione <strong>fare riferimento al libretto di Uso e Manutenzione del veicolo<\/strong>.<\/span><\/li>\n<li><strong>Individuare la coppa dell&#8217;olio motore<\/strong>. Questa si trova sulla parte inferiore del motore. Per individuarne la posizione dall&#8217;alto potete fare riferimento al tappo di inserimento dell&#8217;olio indicato in Figura 5.<\/li>\n<\/ol>\n<div id=\"attachment_256\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.mechanicmind.eu\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/tappo_olio.png\" data-rel=\"lightbox-gallery-jrlRag6i\" data-rl_title=\"\" data-rl_caption=\"\" title=\"\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-256\" class=\"size-large wp-image-256\" src=\"http:\/\/www.mechanicmind.eu\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/tappo_olio-600x450.png\" alt=\"Figura 3: Tappo da svitare per scolare l'olio usato.\" width=\"600\" height=\"450\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-256\" class=\"wp-caption-text\">Figura 3: Tappo da svitare per scolare l&#8217;olio usato.<\/p><\/div>\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Svuotare la coppa dell&#8217;olio. <\/strong>Facendo uso di una chiave 14 andremo a svitare il tappo dell&#8217;olio (vedi figura), situato sulla coppa, sotto al veicolo, avendo avuto premura di disporre la bacinella in corrispondenza del tappo.<\/li>\n<li><strong>Richiudere il tappo dell&#8217;olio<\/strong>. Una volta che avremo scaricato tutto l&#8217;olio potremo richiudere il tappo.<\/li>\n<li><strong>Sostituire il filtro Olio<\/strong>. Facendo uso della chiave a fascia smontiamo il filtro dell&#8217;olio. Successivamente con le mani avvitiamo il nuovo e poi sempre con la stessa chiave diamo la stretta finale.<\/li>\n<\/ol>\n<div id=\"attachment_269\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.mechanicmind.eu\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/filtro_olio.png\" data-rel=\"lightbox-gallery-jrlRag6i\" data-rl_title=\"\" data-rl_caption=\"\" title=\"\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-269\" class=\"size-large wp-image-269\" src=\"http:\/\/www.mechanicmind.eu\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/filtro_olio-600x450.png\" alt=\"Figura 4: Si vede il filtro dell'olio e la chiave appositamente inserita su di esso\" width=\"600\" height=\"450\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-269\" class=\"wp-caption-text\">Figura 4: Si vede il filtro dell&#8217;olio e la chiave appositamente inserita su di esso<\/p><\/div>\n<ol start=\"6\">\n<li><strong>Aggiungere l&#8217;olio nuovo.<\/strong> Aggiungiamo l&#8217;olio che abbiamo acquistato. Dopo averne aggiunto circa 2 litri \u00e8 bene che iniziamo a monitorarne il livello con la stecca dell&#8217;olio (che avremmo accuratamente pulito). Sulla stecca infatti \u00e8 presente una zona puntinata, quando l&#8217;olio coprir\u00e0 la met\u00e0 di questa avremo raggiunto il livello ottimale.<\/li>\n<\/ol>\n<p><div class='code-block code-block-4' style='margin: 8px 0; clear: both;'>\n<!-- Olio iSint 10w 40 --!>\r\n\r\n<div class=\"clearfix\" style=\"text-align: center;\">\r\n\r\n\r\n<iframe style=\"width:120px;height:240px;\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" src=\"\/\/rcm-eu.amazon-adsystem.com\/e\/cm?lt1=_blank&bc1=000000&IS2=1&bg1=FFFFFF&fc1=000000&lc1=0000FF&t=mechanicmindi-21&o=29&p=8&l=as4&m=amazon&f=ifr&ref=as_ss_li_til&asins=B00BHZQB78&linkId=aaa2ec57799f0415e4fb47986e1ec285\"><\/iframe>\r\n\r\n<\/div><\/div>\n<br \/>\n<div id=\"attachment_271\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.mechanicmind.eu\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/tappo_rabbocco_olio.png\" data-rel=\"lightbox-gallery-jrlRag6i\" data-rl_title=\"\" data-rl_caption=\"\" title=\"\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-271\" class=\"size-large wp-image-271\" src=\"http:\/\/www.mechanicmind.eu\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/tappo_rabbocco_olio-600x450.png\" alt=\"Figura 5: E' cerchiato in blue il tappo da togliere per rabboccare l'olio mentre in verde \u00e8 riportata la stecca per il controllo del livello\" width=\"600\" height=\"450\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-271\" class=\"wp-caption-text\">Figura 5: E&#8217; cerchiato in blue il tappo da togliere per rabboccare l&#8217;olio mentre in verde \u00e8 riportata la stecca per il controllo del livello<\/p><\/div><\/p>\n<ol start=\"7\">\n<li><strong>Messa in moto del veicolo e controllo livello olio<\/strong>. Una volta concluse le precedenti operazioni mettiamo in moto la macchina in modo da far circolare l&#8217;olio nel circuito. A questo punto controlliamo nuovamente il livello dell&#8217;olio.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Bene. Possiamo ritenere concluso il lavoro. Tuttavia<span style=\"text-decoration: underline;\"><strong> \u00e8 importante smaltire correttamente l&#8217;olio usato ed il filtro presso i centri autorizzati, dato che sono altamente inquinanti<\/strong><\/span>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Prendiamo in esame la sostituzione dell&#8217;olio e del filtro olio per una Nissan Micra (K12) con motore CR12DE o CR14DE. &nbsp; Cosa ci serve&#8230; Utensili: Chiave Inglese 14 Chiave a fascia per il filtro Bacinella da 6 litri Guanti in lattice monouso Crik Cavalletto per auto Materiali di Ricambio: Filtro Olio Olio Motore (5kg) Procediamo&#8230; [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":252,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[10,9],"tags":[],"coauthors":[4,5],"class_list":["post-251","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-micra","category-nissan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=251"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1080,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251\/revisions\/1080"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=251"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=251"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=251"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechanicmind.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=251"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}